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深圳在成立初期城市规模相对较小，建成区面积仅只有48平方公里，在那时踩单车、步行等慢出行方式是人们的首要选择，当时的自行车出行比例更是高达44%。不过深圳的发展速度是迅猛的，作为我国成立的第一个经济特区，仅用了30年的时间就把深圳由一个南疆边陲小镇变成了现代化、国际化的大都市。

由1985年至2025年期间，深圳的建成区面积增长了14倍，仅仅只用了20年。深圳的发展速度快到令人难以置信，而在深圳工作、生活的人们出行方式也渐渐开始脱离了慢出行方式，小汽车成为了代步首选，而自行车的出行比例也由44％降到了4%。

为了让城市更适应市民小汽车出行的需要，深圳市开始逐步取消了自行车道的空间，建造了更多机动车出行的通道，高架、快速通道、高速公路，机动车通道花样百出。在交通网络愈加全面的支持下，深圳与周边城市连接愈加紧密。其中，有一条连接深圳与惠州的高速公路，受到了市民们的热切关注，这条高速公路就是惠州惠城至深圳坪山高速公路一期工程。

该项目在2021年3月10日就已发布了关于路线规划方案（草案）的公示，而在22年《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》还将该项目列为了2022年开工建设的高速公路项目，但是目前仍然未曾开工。从惠州市公共资源交易中心2023年3月6日发布的信息显示，该项目目前仍处于建设项目投资人招标，今年下半年或将有希望开工建设。

2022年惠州市发布的《惠州市综合交通运输“十四五”发展规划》，重点是在于要推进好惠州和深圳、广州、东莞之间的交通规划，完善惠州高速公路对东南部和北部的辐射能力，加快形成快速路体系，惠州惠城至深圳坪山高速公路一期工程就是该目标的具体执行方式。

该工程建设项目投资人招标公告显示，项目路线全长为30.564km，项目起于惠阳区永湖镇1号公路，设置了良湖复合立交连接甬莞高速和惠霞高速，中途经过秋长、三和街道，到深圳市龙岗区坪地街道结束，最后设横岭立交连接深外环高速。

项目设计通行时速为100km/小时，采用双向八车道的高速公路标准进行建设，全线设有一对服务区、一处管理中心、七处立交。隧道1座，占了2700m。桥梁21座，占了13589.4m。计划建设工期为3.5年，运营期不超过25年。项目总投资金额达112.8亿，包括建安费约67.4亿元。

项目建成后，能够实现惠州与深圳主动对接，使两岸的发展更加深入、更加融合，快速抢抓“双区”驱动重大发展战略，加快推进惠州与粤港澳大湾区其他城市间的道路规划建设，重点推进与深圳、广州、东莞的道路规划建设。另一方面对现有的道路升级打通，加快推进惠州打造高速公路高质量衔接路网。